Archivo de la categoría: Transporte
Luis Miguel Castilla: “Tenemos un severo problema de gestión pública”
Del fracaso en la pandemia al desastre de la reconstrucción
El impacto del cambio climático en los desastres naturales
En Reddeportiva.net opinamos que las decisiones relacionadas con la ocupación del territorio andino han sido tomadas a través de la historia en varios niveles de diseño de los cuales no estamos conscientes y que por lo tanto, muchas de las decisiones actuales de la reconstrucción con cambios adolecen de fallas fundamentales a nivel de concepción del proyecto mismo. Nos explicamos mejor: da la impresión que el diseño básico del manejo de los grandes volúmenes de agua en el Perú sigue la concepción pensada por los arquitectos e ingenieros que vivieron en la antigüedad y que fueron perfeccionando sus diseños conforme se les presentaron nuevos fenómenos del niño que pusieron a prueba las soluciones a las que llegaron al asimilar las lecciones del pasado. Es un hecho que a nivel de concepción del manejo de las aguas, la prioridad se puso en reponer el nivel de la napa freática. A esta conclusión se puede llegar si usted observa que muchos de los ríos costeros como el río La Leche o el río Lurín, entre otros, son tramos terminales a partir de que las quebradas se abren convirtiéndose en valles costeros. La consecuencia directa de esta realidad es que estos tramos terminales van por arriba del nivel de valle; o se tenga la rareza de no contar con una salida al mar como el río Piura; contradiciendo la lógica de quienes quieren dirigir el gobierno desde un escritorio ubicado en la capital. Es claro que el Perú ha cambiado mucho desde que el modelo original fuera aprobado haciendo necesario que los arquitectos e ingenieros de la actualidad replanteen los principios básicos de un nuevo diseño de la industria agraria y pecuaria que incluya la utilización de las aguas del río Ocoña, así como la puesta en marcha de una metodología de manejo de proyectos que permita la ocupación planificada del territorio aplicando las técnicas de riego más modernas y aborde de paso una conversión de nuestra estructura de empleo de la fuerza laboral permitiendo una rápida formalización y modernización, para lo cual sugerimos la utilización del sistema de colonizaciones el cual no es ajeno a nuestro pasado político.
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El sistema de ferrocarriles en el Perú tiene un potencial extraordinario y debería ser priorizado, por lo menos en sus líneas básicas. Hasta donde tenemos información, la situación del Perú era muy distinta cuando se concesionó como un todo el ferrocarril del Sur junto con el de Machu Picchu. Nuestro país ha cambiado mucho desde esa fecha por lo que sería muy conveniente replantear los términos de dicha concesión, como también la del Ferrocarril Central y la construcción del túnel entre San Mateo y La Oroya. Cuando hablamos de líneas básicas del desarrollo de los ferrocarriles hablamos de impulsar el ferrocarril longitudinal de la costa de frontera a frontera como punto de partida de un desarrollo estratégico que permita llegar a un segundo ferrocarril longitudinal por el oriente de los Andes con tres interconexiones, al norte llegando al Marañón, al centro llegando al Mantaro y al sur llegando al Apurímac.