Archivo de la categoría: Planeamiento

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En Reddeportiva.net opinamos que el punto crítico es la carencia de un acuerdo sobre el rol del Estado.  Si bien en el campo de la gestión empresarial, su papel puede tener un peso auxiliar y complementario (subsidiario), no se puede negar que el Estado esencialmente tiene un papel que cumplir el cual está ligado a una visión de nuestro futuro como Nación, Patria o Sociedad en la que quisiéramos vivir.  Por ejemplo, en la Nota https://reddeportiva.net/principal/?p=222498 se propone acordar un plan director para el desarrollo ferroviario orientado a servir principalmente para el transporte de carga, el cual bien puede ser complementado por otro de transporte aéreo orientado principalmente para el transporte de personas.  Un aspecto básico en la organización del Estado está vinculado con la Institucionalidad la cual debe ser definida con relativa urgencia, en especial el aspecto de la propiedad y todos los derechos patrimoniales para los cuales se podría proponer su evolución de un sistema declarativo a otro constitutivo que nos dé una mayor agilidad, seguridad y definición de los mismos.  Al respecto, recomendamos la lectura de un libro titulado “Por qué fracasan los países” para ir poniéndonos a tono con los Valores y Principios para conseguir el desarrollo económico que nos permita la distribución de oportunidades en forma tal que podamos impulsar toda nuestra potencialidad.

Vídeo original https://www.youtube.com/watch?v=89zrUcZtd8g

531-FERROCARRILES LA SOLUCIÓN PARA EL TRANSPORTE PERUANO, DESDE HUANCAYO CON DIEGO GAHU-13-OCT-21

El sistema de ferrocarriles en el Perú tiene un potencial extraordinario y debería ser priorizado, por lo menos en sus líneas básicas. Hasta donde tenemos información, la situación del Perú era muy distinta cuando se concesionó como un todo el ferrocarril del Sur junto con el de Machu Picchu. Nuestro país ha cambiado mucho desde esa fecha por lo que sería muy conveniente replantear los términos de dicha concesión, como también la del Ferrocarril Central y la construcción del túnel entre San Mateo y La Oroya. Cuando hablamos de líneas básicas del desarrollo de los ferrocarriles hablamos de impulsar el ferrocarril longitudinal de la costa de frontera a frontera como punto de partida de un desarrollo estratégico que permita llegar a un segundo ferrocarril longitudinal por el oriente de los Andes con tres interconexiones, al norte llegando al Marañón, al centro llegando al Mantaro y al sur llegando al Apurímac.