Archivo de la categoría: Planeamiento

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En Reddeportiva.net queremos insistir en la necesidad de actualizar los fundamentos del diseño y construcción de las obras públicas en nuestro territorio.  Opinamos que poco se ha modificado la concepción y soluciones aportadas en la antigüedad (es decir hace miles de años atrás) por lo que es válido pensar que se puede y se debe repensar las bases vigentes en razón que en la actualidad son otras las necesidades y los requerimientos que se deben enfrentar.  Mucho escuchamos hablar de la carretera de Bayóvar-Mórrope-Chiclayo y se nos muestran vídeos de una aparente catástrofe.  Desde nuestro punto de vista, la noticia tiene mucho de desinformación porque en mi memoria tengo recuerdos que había tramos de esta carretera que nunca fueron terminados por su baja prioridad.  Decimos que la concepción del manejo de los recursos hídricos debe ser actualizada porque poco se ha hecho para superar lo diseñado y construido por los antiguos peruanos lo cual puede ser observado a lo largo de toda la costa, siendo una de las más importantes obras el desvío de las aguas del río Rímac que es dirigido a un punto alto como lo es el abra que se forma entre los cerros El Agustino y el San Cristóbal.  Se debe mencionar que en el Perú nunca se ha abandonado la realización de nuevas obras destacando el interés del Presidente Augusto B. Leguía de modernizar las irrigaciones para lo cual contó con el importante apoyo del ingeniero Charles W. Sutton.  También merece reconocimiento la reorganización del sistema de generación eléctrica en el río Rímac que diera como producto la sociedad Empresas Eléctricas Asociadas S.A. entre otros proyectos como las irrigaciones del Río Cachi, Chavimóchic y Majes.  Pues bien, en la actualidad se hace cada vez más claro que hay problemas con los pastos en las alturas de los Andes, las tierras mineralizadas que no facilitan la agricultura ni el manejo del ganado.  Asimismo, se puede hablar de las enormes posibilidades de las tierras eriazas al sur de Ocucaje, con cuyo desarrollo se podría reducir la informalidad laboral hasta niveles propios de las sociedades más avanzadas económicamente.  Estamos seguros que el Gobierno Central tiene a su alcance los medios para plantear y definir, en plazos relativamente cortos, las soluciones globales que exige nuestro desarrollo.

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En Reddeportiva.net opinamos que las decisiones relacionadas con la ocupación del territorio andino han sido tomadas a través de la historia en varios niveles de diseño de los cuales no estamos conscientes y que por lo tanto, muchas de las decisiones actuales de la reconstrucción con cambios adolecen de fallas fundamentales a nivel de concepción del proyecto mismo.  Nos explicamos mejor: da la impresión que el diseño básico del manejo de los grandes volúmenes de agua en el Perú sigue la concepción pensada por los arquitectos e ingenieros que vivieron en la antigüedad y que fueron perfeccionando sus diseños conforme se les presentaron nuevos fenómenos del niño que pusieron a prueba las soluciones a las que llegaron al asimilar las lecciones del pasado.  Es un hecho que a nivel de concepción del manejo de las aguas, la prioridad se puso en reponer el nivel de la napa freática.  A esta conclusión se puede llegar si usted observa que muchos de los ríos costeros como el río La Leche o el río Lurín, entre otros, son tramos terminales a partir de que las quebradas se abren convirtiéndose en valles costeros.  La consecuencia directa de esta realidad es que estos tramos terminales van por arriba del nivel de valle; o se tenga la rareza de no contar con una salida al mar como el río Piura; contradiciendo la lógica de quienes quieren dirigir el gobierno desde un escritorio ubicado en la capital.  Es claro que el Perú ha cambiado mucho desde que el modelo original fuera aprobado haciendo necesario que los arquitectos e ingenieros de la actualidad replanteen los principios básicos de un nuevo diseño de la industria agraria y pecuaria que incluya la utilización de las aguas del río Ocoña, así como la puesta en marcha de una metodología de manejo de proyectos que permita la ocupación planificada del territorio aplicando las técnicas de riego más modernas y aborde de paso una conversión de nuestra estructura de empleo de la fuerza laboral permitiendo una rápida formalización y modernización, para lo cual sugerimos la utilización del sistema de colonizaciones el cual no es ajeno a nuestro pasado político.

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En Reddeportiva.net opinamos que el punto crítico es la carencia de un acuerdo sobre el rol del Estado.  Si bien en el campo de la gestión empresarial, su papel puede tener un peso auxiliar y complementario (subsidiario), no se puede negar que el Estado esencialmente tiene un papel que cumplir el cual está ligado a una visión de nuestro futuro como Nación, Patria o Sociedad en la que quisiéramos vivir.  Por ejemplo, en la Nota https://reddeportiva.net/principal/?p=222498 se propone acordar un plan director para el desarrollo ferroviario orientado a servir principalmente para el transporte de carga, el cual bien puede ser complementado por otro de transporte aéreo orientado principalmente para el transporte de personas.  Un aspecto básico en la organización del Estado está vinculado con la Institucionalidad la cual debe ser definida con relativa urgencia, en especial el aspecto de la propiedad y todos los derechos patrimoniales para los cuales se podría proponer su evolución de un sistema declarativo a otro constitutivo que nos dé una mayor agilidad, seguridad y definición de los mismos.  Al respecto, recomendamos la lectura de un libro titulado “Por qué fracasan los países” para ir poniéndonos a tono con los Valores y Principios para conseguir el desarrollo económico que nos permita la distribución de oportunidades en forma tal que podamos impulsar toda nuestra potencialidad.

Vídeo original https://www.youtube.com/watch?v=89zrUcZtd8g

531-FERROCARRILES LA SOLUCIÓN PARA EL TRANSPORTE PERUANO, DESDE HUANCAYO CON DIEGO GAHU-13-OCT-21

El sistema de ferrocarriles en el Perú tiene un potencial extraordinario y debería ser priorizado, por lo menos en sus líneas básicas. Hasta donde tenemos información, la situación del Perú era muy distinta cuando se concesionó como un todo el ferrocarril del Sur junto con el de Machu Picchu. Nuestro país ha cambiado mucho desde esa fecha por lo que sería muy conveniente replantear los términos de dicha concesión, como también la del Ferrocarril Central y la construcción del túnel entre San Mateo y La Oroya. Cuando hablamos de líneas básicas del desarrollo de los ferrocarriles hablamos de impulsar el ferrocarril longitudinal de la costa de frontera a frontera como punto de partida de un desarrollo estratégico que permita llegar a un segundo ferrocarril longitudinal por el oriente de los Andes con tres interconexiones, al norte llegando al Marañón, al centro llegando al Mantaro y al sur llegando al Apurímac.