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Actividad deportiva orientada a la alta competencia

CPC y las 130 propuestas para mejorar la competitividad del país y retomar el crecimiento sostenible

Bloque Estelar de CanalB 5:00 p.m. a 8:00 p.m. lunes 28.3.22

Conseguir lo imposible: Atletas de alto nivel superan sus límites | DW Documental

Puerto Chancay y su impresionante complejo industrial y logístico

En Reddeportiva.net queremos aprovechar la presentación del vídeo para comunicar una visión de futuro sobre lo que se debe hacer en otras zonas del territorio nacional. En estos momentos está tomando cuerpo un conflicto social que aparentemente se está resolviendo como cualquier conflicto local, cuando el tema presenta ciertas características las cuales inducen a pensar que es posible resolver la negociación de intereses considerando un entorno mayor y con más potencial habilitando el llegar a soluciones que aseguren la atención de los intereses nacionales. Refiriéndonos al mapa del Perú, podremos darnos cuenta que el sur de la Región Ayacucho, donde se ubica Coracora, tiene el potencial para crear una área de influencia que puede ir desde Palpa hasta Camaná dentro de la cual se encontraría el río Ocoña cuyo entorno es equivalente al creado por el río Santa y el proyecto Chavimóchic en el norte del país. Opinamos que en el Perú ha llegado el momento de pensar en grande imponiéndonos disciplinadamente la obligación de comprometer la utilización de la mayor cantidad de recursos disponibles en las áreas de influencia.

🚂🚃 PERÚ: Los únicos Proyectos en Trenes = Decadencia en Ferrocarriles

De Shanghái a Chancay, los Mega-Proyectos de PERÚ para unirse a la NUEVA RUTA DE LA SEDA

531-FERROCARRILES LA SOLUCIÓN PARA EL TRANSPORTE PERUANO, DESDE HUANCAYO CON DIEGO GAHU-13-OCT-21

El sistema de ferrocarriles en el Perú tiene un potencial extraordinario y debería ser priorizado, por lo menos en sus líneas básicas. Hasta donde tenemos información, la situación del Perú era muy distinta cuando se concesionó como un todo el ferrocarril del Sur junto con el de Machu Picchu. Nuestro país ha cambiado mucho desde esa fecha por lo que sería muy conveniente replantear los términos de dicha concesión, como también la del Ferrocarril Central y la construcción del túnel entre San Mateo y La Oroya. Cuando hablamos de líneas básicas del desarrollo de los ferrocarriles hablamos de impulsar el ferrocarril longitudinal de la costa de frontera a frontera como punto de partida de un desarrollo estratégico que permita llegar a un segundo ferrocarril longitudinal por el oriente de los Andes con tres interconexiones, al norte llegando al Marañón, al centro llegando al Mantaro y al sur llegando al Apurímac.